Спутниковый след в крушении самолета А320 компании Germanwings во французских Альпах 24 марта 2015
Здравствуйте, дорогие братья и сестры! У микрофона Евгений Никифоров и гость нашей студии - Александр Артамонов - директор Дирекции французского вещания «Россия сегодня».
Е.Н.: - Что сегодня происходит вокруг очередной авиационной катастрофы? Ведь последнее время происходят какие-то совершенно странные, мистические, я бы сказал, крушения самолетов. Это началось с известных нью-йоркских небоскребов 11-11, когда террористы впервые использовали самолеты, чтобы направить и уничтожить людей, и опять-таки непонятно террористы ли это были или это заговор каких-то сил. Пропадает бесследно тоже гигантский лайнер, оснащенный всеми возможными приборами – это малазийский Боинг, в водах Индийского океана. До этого провокационным способом сбивается Аэрбас на Украине. И вот сейчас происходит очередная трагедия – во Франции погиб самолет, который вез более 100 человек, А320, громадный лайнер, новый, прошедший все профилактики. И что? Думали вначале, что террористы. Оказывается, что это вовсе не терроризм, а приступ суисцида у безумного человека, что тоже совершенно непонятно и странно. Т.е. масса странностей. Вот это последнее таинственное крушение – оно в области вот этих странностей или все-таки есть какое-то разумное объяснение тому, что произошло?
А.А.: - Хорошая пословица – «Нет истины, есть угол зрения». Еще говорят: «Где-то много света для того, кто желает видеть, т.е достаточно света, но и достаточно потемок для того, кто видеть не желает».
Я бы предложил без подтасовки, без акцента на персоны и звания, даже самые высокие, и без ухождения в блудословие о техногенных вещах, рассказать об основных моментах, связанных с крушением данного лайнера, а также некоторыми обстоятельствами существования других историй, возможно, даже берущих свое начало от Superjet-100, т.е. от крушения нашего самолета, произошедшего в горах Малайзии, куда он отправился с демонстрационным полетом. Это было 3,5 года назад. Там погиб весь свет авиационной отрасли местной страны, мы тогда пытались продать свои аппараты в Индонезию. Погиб этот самолет за несколько лет, предваряя катастрофу малазийских самолетов в том же самом регионе, но спустя уже 2 года, о чем Рогозин, забегая немного вперед, высказывался абсолютно непредвзято и очень однозначно. Я таким образом пытаюсь предвосхитить то, чему я хотел посвятить данный эфир.
Почему же сейчас в благословенной Франции, между Испанией, куда большое количество россиян любит ездить отдыхать, Германией, где опять-таки у очень большого количество россиян есть какие-то свои дела, друзья, бизнес даже и т.д. И вот происходит такое крушение. Не в Малайзии, ни в Индийском океане, ни в Тихом океане, а домашний рейс внутри Европейского сообщества, который а-ля СССР, является сейчас неким единым конгломератом, фактически без границ, при единой системе паспортов. И где? – Над Провансом! Т.е. над курортным местом. По правде говоря, на расстоянии 200 км от побережья, высоко в горах, но тем не менее этот район называется высокогорный Прованс. Что же произошло? Аэрбас 320 – узко фюзеляжный самолет, осуществляющий местные, региональные, а также среднемагистральный перевозки, унес с собой жизни 140 человек, из которых было 7-8 членов экипажа и остальное – пассажиры.
В официальной версии получается очень много всего интересного. Второй пилот Любиц занимался потреблением препаратов, был депрессивным человеком, который в очередной раз забыл принять какие-то антидепрессанты, то ли он отправился в рейс в полном непонимании того, что он не может туда отправляться, т.к. ему был выписан больничный, но этот больничный был найден разорванным дома, и конечно же все об этом неожиданно узнали, и узнали об этом сразу через 2 дня после катастрофы, объявилась девушка покойного Любица, которая заявила, что он по ночам кричал и маму звал, говорил про то, что он падает, падает и про то, что все его запомнят. И все стало очень сильно красиво. Т.е. у нас на лицо сложилась стройная и красивая версия, даже с уже опубликованной дорожкой звукозаписи, согласно которой второй пилот, после того, как КВС (командир воздушного судна) вышел из кокпита (т.е. из кабины) и пошел он ненадолго, вернулся обратно, в кабину попасть не смог, ибо дверь была закрыта, он много раз пытался нажимать код, код не нажимается, дверь не открывается, а дверь конечно же бронированная, поскольку мы знаем, что были всякие происшествия, связанные с террористами, с тех пор все двери в самолетах обычно покрываются броней, и после этого он схватился за топор и стал пытаться взломать эту дверь, хотя он знал то, что она покрыта броней, что тоже очень любопытно, а самолет в это время падал, падал, падал 8 минут. КВС ломал дверь и не сломал, и в результате все, к сожалению, погибли. И мы видели над Провансом много мелких осколков, усеявших предгорья в районе Альп.
А теперь давайте задумаемся о некоторых вещах. Те вещи, которые не зависят не от того, кто публикует, ни зачем публикует, ни как публикует. Вещи, связанные с жизнью и смертью господина Любица – второго пилота, существования самолета А320, принадлежащим, кстати Germanwings, в переводе с английского «Немецкие крылья», являющейся дочерней организацией большой Люфтганзы. Опять же я не сказал ни одного лишнего слова.
Давайте уже пойдем в сторону расследования. В Европе существуют два крупнейших альянса, на самом деле они не европейские, а мировые, потому что альянсов такого класса существует только три, некоторые говорят три-четыре, но на самом деле их три, последний – австралийский. А четвертый это, наверное, американский, но американцы существуют настолько сами по себе, что о них говорить сейчас явно не стоит. Так вот, весь мир, кроме Америки и Австралии, делят «Sky Team альянс» и «Star альянс». «Star альянс» был создан Люфтганзой, которая первой решила объединить полеты в одну единую сеть с другими крупными авиакомпаниями. Люфтганза имеет сиамского близнеца – «AirFrance» - крупнейшую, колоссальную французскую компанию, которая взяла и создала свой собственный альянс, куда, кстати, вошел и «Аэрофлот», называется он «Sky Team альянс». Не менее крупный, чем старый альянс, хотя считается, что он немножечко в чем-то «Sky» уступает. И вот ключевой игрок «Star Team альянса», т.е. буквально «Звездного альянса», который решил быть настолько крупным, что все региональные и местные перевозки отдал своей «дочке», таким образом замешан в очень некрасивую историю. Чем она некрасива? Из того, что я сказал и что является официальной версией для 70-80% западных газет и прочих СМИ, включая наши, получается, что люди в филиальной структуре Люфтганзы используют депрессивно больных людей, которым поручают жизнь сотен человек.
Е.Н.: - А могли они не знать об этом?
А.А.: - Нет. Это исключено, потому что человек, который поступает в компанию, неким образом обязан сообщать своему работодателю, когда и по поводу чего ему выдают больничный.
Е.Н.: - Для наших слушателей понятно, что сесть за руль и получить права можно только после того, как ты посетил психоневрологический диспансер.
А.А.: - Нет, в Западной Европе, чтобы стать пилотом, и даже, чтобы получить водительские права, психиатра посещать не надо. Это только наши требования. И это, действительно, удивительно. Но конечно же существует энное количество способов проверки, насколько адекватен человек: если ты начнешь заговариваться и называть себя Наполеоном – вряд ли кто-то пустит тебя за штурвал. Но тем не менее нет обязательного требования посещения психиатра перед тем, как ты поступаешь в авиационное училище. Тем не менее, когда человек посещает психиатра, когда он получает освобождение по причине своего заболевания, естественно, это сообщается работодателю, просто потому, что необходимо сообщить ему, что произошло с человеком – грипп, или у него чума, или что-то еще с ним произошло. И как раз то, что мы сейчас обсуждаем, это не просто интересно побочно, это объясняет еще раз на что ссылаются следователи, которые говорят: «Ну, был человек депрессивный, неадекватный, вдруг он перешел какой-то порог, ему показалось, что девушка его кинула, тут он взял и направил самолет в землю». Бывало раньше? – Бывало. И в этот раз произошло. Сколько тысяч человек погибает от ДТП на улицах европейских городов за год? Наверное, можно маленькое селение заполнить жителями. И тем не менее, все живут и все здравствуют. И да, и нет. Теперь, почему нет. Потому что истина - в деталях. И истина тут крайне любопытна.
Во-первых, пойдем с самого начала, пойдем с того, что рассказали и как рассказали следователи, и кто является следователями. Следователь был назначен марсельским прокурором, ибо это зона ответственности марсельского прокурора, города Марсель, ибо это Прованс, и следователь, естественно, местный. Неким странным образом к местному следователю присоединяется следователь из… (делаем паузу) ФБР! С какой стати следователи ФБР стали расследовать внутриевропейское происшествие? Это настолько эпатажно, что, как, например, я бы сказал, что в эпоху Советского Союза упал рейс, летевший Москва-Ташкент, а расследование проводит Интерпол. И мало того, ФБР даже на территории Канады не имеет права ничего расследовать, а уж тем более на территории Франции, ибо ФБР – это внутреннее американское УГРО, и не более того. И вдруг, почему-то это внутреннее американское УГРО оказывается на территории Франции, где проводит расследование крушения авиалайнера.
Е.Н.: - Т.е. УГРО – это уголовный розыск?
А.А.: - Да, уголовный розыск. Это не просто непонятно, это скандально, с точки зрения юрисдикции и зон ответственности полиции, и возможно только в том случае, если французская полиция попросила ФБР принять в этом участие. Это называется «действовать по поручению и по мандату, выданному местными властями». А с учетом того, что американцы далеко не европейцы… Я имею ввиду, что это только нам кажется, что Европа полностью и всегда за США, там очень тонкие различия, и причем они тонкие, но они фундаментальные. Никогда европейцы легко американцев к себе не пускают, тем более в свои внутренние дела. Наоборот, естественно, американцы вообще никого к себе не пускают. Поэтому каким образом следователи внутреннего уголовного розыска США оказались на территории Франции и вовлеченными в расследование, это вызывает массу вопросов. Это только первый аргумент.
Пойдем в сторону техники. Следователь – француз, с благословения марсельского прокурора и при участии ФБР, делает заявление менее, чем через 48 часов после крушения самолета. Давайте рассуждать по аналогии, уважаемые радио- и теле- слушатели. Я пытаюсь не отходить от того, что вы можете знать, не веря мне и просто доверяя своему собственному инстинкту и знанию того, что собственно происходит в мире. Вспомните, когда упал самолет в украинских степях? Я про Боинг 777, сбитый в июле прошлого года. Только спустя 1,5 месяца, после начала расследования, появилась первая, предварительная гипотеза, которая позволяла сделать заключение, что самолет был сбит. Казалось бы очевидно, что он не сам по себе упал, но тем не менее. А существуют еще очень четкие правила, запрещающие немедленную официальную фиксацию версии события, которое произошло, мало ли что нам с вами показалось. Показаться нам с вами может все что угодно. Когда Вы сказали свое слово, тем более, если вы официальное лицо, считайте, что вы уже обвинили. А здесь? А здесь прошло менее 48 часов! И опять-таки, внимательно смотрим, что было заявлено. Заявлено было следующее: «Командир воздушного судна вышел за пределы кабины, он не вернулся в кабину, диспетчер на земле услышал ровное и спокойное дыхание пилота, не отвечавшего на запросы командира воздушного судна, который пытался разблокировать дверь, пока самолет не столкнулся с землей». Но а теперь давайте уже обратимся к профессиональной подкладке того, что мы услышали. Я не буду доверять своему собственному инстинкту, хотя отработал в авиации 17 лет, в данном случае я сошлюсь на главу комиссии по авиационной безопасности Франции, т.е. зоны, где и произошло вот это самое происшествие, которого зовут Жерар Арну и который опубликовал совершенно официальное, не только от своего собственного лица, он отлетал более 1500 часов за штурвалом аэрбаса 320, это человек, которому сейчас 60 лет, от лица своей уважаемой комиссии, менее недели назад опубликовал свое мнение. И я сейчас просто его процитирую по ряду технических соображений и вопросов: «Невозможно услышать ровное и спокойное дыхание пилота в кабине аэрбаса А320-200 по той простой причине, что самолет узко фюзеляжный, снабженный двумя мощными турбинами, региональный, и гул там стоит такой, что мы, пилоты аэрбас 320, заказываем бируши для того, чтобы просто не оглохнуть». Каким образом можно слышать дыхание?! Жерар Арно сказал, что если бы даже астматик умирал бы от приступа за штурвалом, никто бы ничего на земле не услышал.
Е.Н.: - А они не носят ли гарнитуру?
А.А.: - Только для переговоров. И то они имеют право ее снимать, это же не вертолет. Скорее всего она была надета у пилота, но еще раз повторю – это не позволит никоим образом услышать в микрофон для рабочих обменов с землей его ровное дыхание. Никто ему ни пульс не снимал, ни его дыхание не слушал.
Далее – еще интересней. Каким образом, при том условии, что самолет провалился более чем на 10 км, вспомним, что его рабочий эшелон (т.е высота, на которой он осуществляет рейс) от 10 000 до 10500 м над уровнем земли, самолет падал 8 минут, похоже, что автоматика пыталась его выравнивать, но он падал и дальше, т.е. можно себе представить перегрузки, можно ли в таких условиях продолжать взламывать дверь топором?! Не говоря о том, что дверь бронированная. Можно попробовать это упражнение. Если кто-то начнет давить на вас, бить вас по голове, а вы попробуйте продолжить делать что-то. Это просто мало возможно, если вообще возможно. Когда самолет падает, и ты находишься в узком коридоре рядом с кокпитом, тебя просто элементарно приложит о стену, ты не будешь ни о чем думать. Тема, конечно, весьма неприятная, но я упомяну. Я только не могу и не имею право называть авиакомпанию. Когда самолет одной из наших авиакомпаний летел в Париж, рейс Москва-Париж, кстати, рейс Москва-Париж обслуживает то же судно А320, которое и упало, на эшелоне автоматика отследила, что в том же самом воздушном коридоре находится судно, летящее встречным курсом, и расстояние между ними было 3 км, а скорость сближения 1700км/ч (у каждого воздушного судна скорость была 850км/ч), т.е. более чем скорость звука фактически вдвое. Что сделала автоматика? Автоматика у одного из воздушных судов, без участия человека, вырубила двигатели. И самолет провалился вниз, и ушел от столкновения. И те люди, которые не были пристегнуты в салоне в этот момент, включая стюардесс, получили тяжелые черепно-мозговые травмы, просто от удара о потолок самолета, о полки багажные и т.д. Поэтому, кстати, уважаемые наши радиослушатели, призываю вас, когда сидите в самолете, даже когда написано, что можно расстегнуть ремни, лучше оставайтесь все-таки с пристегнутыми ремнями, распускайте их пошире, но не отстегивайте совсем. Я был причастен к расследованию этого происшествия. И когда самолет начал сваливание с эшелона, причем с такой скоростью, никто не мог уже выбивать никакой двери, это противоречит законам физики.
Я уж не говорю о том, что, допустим, командир просто уже от бессилия пытался что-то делать, понимая, что самолет гибнет. Но это невозможно технически, исходя из законов природы и человеческого тела. Есть еще закон электроники. Это я о чем? Это я о том, что в момент, когда, якобы, по словам следователя, командир набирал код, для того чтобы попасть в закрытую рубку, в закрытую кабину, то по словам Жэрара Арно, напомню -председателя комиссии по расследованию по авиационной безопасности Франции, в кабине должен раздаваться очень неприятный зуммер, громкий звук, это называется «отказ в доступе». То есть пытается человек разблокировать дверь, а человек, находящийся внутри дверь заблокировал принудительно, и тогда электроника издает очень неприятный, дребезжащий, громкий звук. Так вот, на той звуковой дорожке, которая таинственным образом стала достоянием гласности менее чем через 48 часов после крушения самолета, что опять-таки противоречит законам расследования авиационных происшествий, никакого звука нет, а это невозможно.
То есть получается, что мы имеем дело с фальшивкой, с подделкой. На ней слышно дыхание пилота, при том, что дыхание там не может быть слышно, исходя из определения технических характеристик самолета. На ней не слышно звука, который должен быть тогда, когда набирается код, который набирал командир воздушного судна. Удивительно? Продолжим дальше.
Если вы мне покажите, уважаемые радиослушатели, место крушения самолета на карте Прованса, я буду крайне вам признателен по той простой причине, что ни на одной фотографии, ставших опять-таки достоянием общественности, не видно, где упал самолет, и не надо мне говорить, что он свалился с высоты 10 километров. При падении с большой высоты, вы можете взять любой, абсолютно любой случай любого авиапроисшествия, и вы всегда увидите пятно гари, вы увидите горящий лес, увидите воронку, т.е. место крушения. Вы увидите множество неприятных подробностей и вещей, о которых я сейчас просто говорить не хочу.
То есть вы увидите то место, где окончили свою жизнь эти люди. Здесь этого нет. Здесь мы видим бесконечное количество обломков, рассеянных (тоже очень важно) в несколько квадратных километрах.
Е.Н.: - Да, 2 квадратных километра.
А.: - И это много. Это тем более много, потому что у нас отсутствует место столкновения самолета с землей. Я на это обратил внимание сразу. Могу сказать, что я обращался к своему коллеге - майору ВВС Франции Жилю Арно, который буквально через 5 часов после происшествия дал то же самое заключение, что и я. И вот, наконец, официальное должностное лицо Жерар Арно, на которого я уже несколько раз ссылался, тоже сказал, что мы не можем сказать, что этот самолет погиб от столкновения с почвой, потому что отсутствует точка места столкновения самолета с землей. Нигде среди тех материалов, которые были десятки, сотни раз опубликованы, растиражированы, почему-то не видно место, где ЭТО произошло. Хотя ЭТО мы видим всегда. У нас в России, заграницей, где бы ни упал самолет, всегда видим. Здесь этого нет. Но из этого делаем некий вывод. Перед тем как его сделать, я еще скажу очень важную вещь, пытаясь максимально говорить незаинтересованно и спокойно, и не уходить в ненужные подробности, душещипательные, но тем не менее. Мы не нашли на сегодня, говорят следователи, ни одного, простите, целого тела, мы не нашли ни одной более-менее цельной конструкции самолета. Мы нашли обломки, которые в среднем размером с пачку сигарет, включая двигатель. Вы понимаете, что двигатели - это настолько сложная, многослойная металлическая конструкция, что они не разрушаются фактически даже от удара о землю. Сверхпрочные материалы. Мало того, корпус, рубашка двигателя и внутри, он состоит из металла, притом сверхпрочного. А здесь у нас нет целых частей, включая даже вентилятор, то есть вращающейся части винта, даже они разрушены. Из этого можно сделать выводы. Выводы простые, но я добавлю некие факты, которые не цитировал Жерар Арно, но которые я почерпнул из других источников, они тоже существуют. Люди, находящиеся, постоянно живущие и работающие в этом районе, включая дорожных рабочих, слышали громкие взрывы в воздухе, жители видели распадающийся на части самолет до столкновения с землей, собственно, наверное, дальше я уже все рассказал. То, что касается авиационного происшествия, конструкция разрушилась в воздухе, она распалась на много мелких частей, ни одна часть в целом виде до земли не долетела, место крушения отсутствует, версия отстроенная не выдерживает критики просто потому, что представленные общественности запись, вопреки, кстати, законам, представлена фальшивая. Тем не менее, версия отстроена при безумном, страшном давлении, жестком на СМИ, что именно эта версия единственно правильная. И пилоты с ней не согласны, и авиационный комитет Франции хранит по этому поводу молчание. Но почему-то за спиной стоят люди из ФБР. Я ничего не прибавил, это факт.
Теперь, скажем так, оставляя даже в стороне, что мы тут все-таки говорим о человеке, который был обвинен заочно, посмертно, бездоказательно в том, что он явился причиной гибели людей, которых возможно он защищал до последней секунды, то есть это осквернение памяти человека. Я понимаю, что у человека есть бессмертная душа, пусть он даже не православный и элементарно, извините, обидно по-человечески.
Но давайте мы с вами обратимся еще к неким фактам, предшествующим этой катастрофе. Тут тоже все очень интересно. Ровно за 2 недели до того, как погиб этот самолет Аэрбас 320-200, на том же самом месте, приблизительно в то же самое время, фактически терпел бедствие тоже Аэрбас 320-200 той же компании Люфтганза, который утратил неожиданно управление - у него отключилась вся бортовая электроника, приборы стали вести себя безумно, по показаниям летчиков, и им удалось справиться с самолетом где-то на расстоянии 1-1,5 км от земли. То есть самолет ожил, до этого это был мертвый кусок металла, который летел, скажем так, по баллистической траектории.
И тут я опять не сказал ничего лишнего, сейчас вы поймете почему. Баллистическая траектория предполагает планирование, так как у конструкции есть два крыла, она не падает, как утюг, у нее есть некая инерция, скорость, с которой самолет летел, пока он еще мог летать, и поэтому его снижение будет идти как у планера, тем более, когда это узко фюзеляжный аппарат. Тот самолет, о котором я рассказываю, хоть у него и отключилась по непонятным причинам бортовая электроника, какое-то время еще пытался планировать и, конечно же, необыкновенная удача, повезло - двигатели завелись, электроника разблокировалась и она позволила запуск двигателя. И 1,5 км - это минимальная высота, тем более для горного района, то есть он уже брюхом фактически задевал кроны гор. Он сумел выжить и лететь дальше.
По поводу этого непонятного, таинственного происшествия, слушайте меня, пожалуйста, здесь внимательно - по неподтвержденным данным, согласно утечкам из официальных источников, было обращение генерального секретаря НАТО к американским инстанциям с просьбой о разъяснении, в ответ на которые никаких разъяснений не последовало. Но вы в праве спросить - при чем здесь опять американцы, почему обращался, простите, секретарь НАТО?! И к кому он обращался? И почему он обращался по поводу гражданского самолета, который летел опять-таки над Провансом, явно не там, где НАТО проводит свои маневры?
А тут еще все интереснее. Теперь, чтобы не затягивать и представить то, что является на сегодня версией. Я говорю о версии, но версии более-менее честной, в отличии от тех нестыковок, которые сейчас только ленивый не говорит в авиации.
Скажу следующее: есть мнение, как любят говорить в некоторых нехороших СМИ, что над Провансом висит геостационарный американский спутник, занимающийся испытанием лазерного оружия высокой точности. Цель этого оружия - препятствие запуску МБР российского производства - межконтинентальных баллистических ракет.
В течении двух-трех недель американцы несколько раз пытались задействовать этот спутник, сначала для постановки электронных помех, потом, скажем так, для эффекта поражения. Была выпущена цель - ракета-болванка, но произошел сбой и перенацеливание на гражданский самолет, которая повлекла гибель этого самолета. И не надо говорить о фантастике, потому что под этой версией подписывается не один, не два крупных авторитетных блоггера, и французских, и итальянских, и в том числе ближневосточных.
Сейчас мы еще поговорим на эту тему. Но и собственно особенного ничего нет, потому что я сейчас вам напомню некие обстоятельства еще одного авиационного происшествия. Около 10 лет назад самолет, летевший с Ближнего Востока в Москву, потерпел бедствие в районе Черного моря, сбитый ракетой, выпущенной украинскими ПВО, которая якобы утратила цель, перенацелилась на самолет, сбила его, он упал глубоко-глубоко в Черное море, а там, насколько мы знаем, высококислотная среда, поднять черные ящики не удалось.
Е.Н.: - И до сих пор украинская сторона никаких разъяснений не дает.
А.А.: - И тут, когда я сказал, что поднять черные ящики не удалось, пытаюсь оставаться верным основной теме. Я про то, что черные ящики отнюдь не на дне морском, а в том самом благословенном Провансе почему-то найти тоже не удалось. Вернее удалось, но якобы один, от второго якобы нашли оболочку. Мне вот это «якобы» очень нравится, в особенности, что оболочка черного ящика, кстати, оранжевая, естественно, неотличима, она сварена, приварена к нему, от содержимого этого ящика. Я даже не говорю о том, что внутри корпуса ящика запаян маяк - радиомаяк, который подает сигналы в постоянном режиме. Он даже со дна морского эти сигналы подает, со дна Индийского океана подает. Это я по поводу еще одного происшествия. И можно вполне локализовать сигнал. Что их локализует в Провансе? Там по-моему сотни вертолетов облетели это место, но ящик не найден. А потом оболочка найдена, но только содержимого нет. А первый ящик читается так, что мы слышим дыхание пилота, но почему-то не до конца, и вроде читается так, что получается почему-то так, что невозможное читается. То есть все достаточно удивительно.
Ну, наверное, продолжать на эту тему я не буду. Скажу только что у наших западных, как любит называть их Владимир Владимирович Путин, партнеров, я бы сказал просто соседей по континенту, такие происшествия случаются регулярно. Они были над Италией, когда погибло воздушное судно порядка 20 лет назад, сбитое итальянским истребителем. О чем итальянцы до сегодняшнего дня стараются не говорить. Судно было французское. Несколько происшествий таких было над Северной Европой. Сбивают суда. Такое же происшествие было в Нью-Йорке, где якобы потерявшаяся случайно ракета, порядка 8 лет назад, рядом с Нью-Йорком, сбила воздушное судно, следующее в Европу.
Е.Н.: -Это случайные были?
А.А.: - Конечно не специально. Никто специально не сбивает воздушные суда, но говорить о том, что просто проводиться испытание оружия или имело место, скажем так, неправильное испытание, приведшее к гибели людей, никому неохота, поэтому списывают на несчастного парня, которого, кстати, все знакомые характеризуют как человека, который никаких проблем с коллективом не имел, отличался удивительной жизнерадостностью, спокойствием и добродушием.
Е.Н.: - Но все-таки он же состоял на учете?
А.А.: - А вот далее очень интересно. То, что он состоял на учете, говорят даже не следователи, а журналисты, которые совместно со следователями проникли в его квартиру и обнаружили там горку непринятых препаратов и смятый лист бюллетени о болезни, которую он не передал и вышел в полет. Об этой последней части тоже хотел бы немного поподробнее поговорить. Во-первых, мы понимаем, что мы с вами не живем в 60-е или какие-то другие годы. Почему я об этом говорю? Потому что не существует бумажной бюллетени, то есть может быть и есть листочек, который вам выписывается, но всё то, что выписывается на бумаге, обязательно заносится в компьютерную базу. И врач в момент, когда она вам выписывает нетрудоспособность, нажатием на клавишу «энтер» отсылает это заключение в том числе вашему работодателю.
Е.Н.: - Потому что это деньги, это налоги, это жестко отслеживается.
А.А.: - Конечно. Поэтому несчастный господин Любец хоть трижды мог разорвать свою бумажку, но жил бедняга в компьютерную эпоху. И все равно его работодатель знал, что он находится, ну, скажем так, в больном состоянии - это пункт раз. Пункт два - если господин Любец был отстранен от полетов по состоянию здоровья, и если об этом знал работодатель, каким образом он прошел предполетный контроль? Ибо могу вам сказать, что это проводится одинаково во всех странах мира. Предполетный контроль предполагает проверку состояния пилота и, естественно, у врача, который осуществляет этот контроль. А врач там есть, есть все заключения о том, выписан человеку больничный или нет, он все видит. Или что? господин Любец, чтобы пойти в свой последний полет и всех убить, еще подкупил на земле врача? Но вы понимаете, что мы уже уходим в область даже не научной фантастики, это какая-то утопия просто. От слова «утопили».
Теперь одно слово о том, что якобы произошло с «Superjet-100». Дело в том, что у американцев происшествия, связанные с испытанием оружия, происходят сплошь и рядом. Там, где погиб наш несчастный «Superjet-100», в районе Малайзии, и где потом, о чем я говорил в начале передачи, свалилось еще по непонятным причинам два воздушных малазийских аппарата. Там находится крупная американская база, которая как раз имеет цель установления контроля над удаленными, скажем так, авиационными конструкциями или космическими. То есть это попытка на расстоянии взять под контроль ту или иную конструкцию, не важно - самолет или космический аппарат. Что согласно мнению, высказанному Рогозиным в момент, когда у нас погиб спутник в этом районе (спутник, который должен был лететь к Марсу), приблизительно и говорит в защиту того, что я изложил. Почему? Рогозин в эту пору сказал, что возможной причиной гибели спутника является как раз база, находящаяся в районе Малайзии, которая постоянно активно проводит свои испытания, что привело к сбою бортовой электроники у спутника и его дальнейшему падению в океан. Это было примерно года за 1, 5 перед нашим «Superjet-100» . И у него, опять-таки, когда то ли приборы у него, то ли он просто сошел с ума, но пилот просто направил свой самолет в гору. И не просто в гору, а в отвесную стену. И при нем был второй пилот, и он не уходил в туалет, простите, а сидел в кабине вместе с ним и тоже ничего не видел. И весь самолет был забит, скажем так, представителями технического бомонда вот этой самой страны замечательной, и все они погибли. Естественно, был очень громкий скандал. И в том числе был представитель Сухого на борту этого самолета несчастного. Конечно же во всех этих случаях имел место сбой авионики (авиационная техника), являющийся неким злостным фактом. Правда, не будем ничего как-то специально усугублять, скорее всего, конечно же, американцы не пытались сбить «Superjet-100». Не думаю, что и над Провансом кто-то преследовал цель уничтожить именно этот борт, просто это, скажем, самопроизвольное функционирование какой-то боевой электроники, которая привела к гибели воздушных судов.
Ну, и некий таинственный факт напоследок. Пожалуй, что ли я о нем упомяну, потому что он реален. Дело в том, что все эти воздушные суда - и то, которое погибло над Украиной, и малазийские, и погибший Аэрбас 320, были застрахованы (я думаю, что это случайность скорее всего) в одной и той же страховой компании «Альянс», пакет которой принадлежит одной из крупнейших американских военных концернов. Этот концерн включает в себя игрока очень крупного - Райтен, который как раз занимается разработкой различных видов лазерных и прочих вооружений и попыткой, скажем так, на расстоянии устанавливать контроль за различными летающими конструкциями. Но это просто такой любопытный, с моей точки зрения, факт. Может быть, не самый важный.
В сухом остатке, естественно, та версия, которую выдвигают западноевропейцы, не выдерживает никакой критики.
И, пожалуй что совсем уже из неофициальных источников, но далеко не из рода сплетен - наш боевой корабль - крейсер, несущий боевое дежурство, как у нас говорят, рядом с портом Тартус (это в районе Сирии), был приведен в полную боевую готовность в момент крушения Аэрбас 320-200 в виду того, что была замечена повышенная электрическая активность над этой частью Прованса, аномальная, как было сказано в определенных кругах, аномальная электрическая активность. И системы крейсера «Североморск» были приведены в полную боевую готовность. Эти факты у меня с ближнего Востока от дружественных нам журналистов, серьезных военных обозревателей. Но можно счесть, что это случайное совпадение. А можно в этом увидеть то, что системы нашего корабля (что вписывается в версию) отследили вот эту аномальную активность и, естественно, на нее отреагировали в штатном режиме, то есть привели всё вооружение крейсера в готовность. Пожалуй, что всё.
Е.Н.: -Без комментариев, дорогие друзья!